在近一个世纪的发展中，赛车运动不仅成为汽车顶尖技术的试验田，也是世界范围内车迷的年度盛会。赛车运动的诱人魅力在于色彩不一的赛车在轰鸣的马达声中飞速驰骋、左冲右突、惊心动魄的场面，让人能够充分感受到速度带来的力量，以及在复杂状况中的判断和抉择能力。
一级方程式赛车(Formula One, F1)毫无疑问是赛车最顶级的赛事，每辆赛车最高排气3000C.C.，而车手加车身重量不超过600公斤，因此参加F1赛车的车种都是各大车厂最先进的引擎和设备，务求以最高级的装备在比赛中拿下好成绩，让消费者相信参赛厂商的技术实力，因此在F1比赛的背后，是各个汽车生产商整体实力的对抗，其中牵涉到的商业利益非常惊人。
F1赛车纪录史上，不得不提的是法拉利(Ferrari)车队前王牌车手舒马赫(Schumacher)，在2005年，他的年度收入高达5800万欧元，仅次于高尔夫球的老虎伍兹。舒马赫参赛16年，全球18条赛道有一半的最快纪录是由他所创，总共参赛250场，91场夺冠，其中2000年到2004年连续五年协助法拉利车队夺得F1年度总冠军，更是一个很难再被后人超越的纪录。
赛车不仅是技术和实力的象征，也成为烧钱最多的运动，荷兰ING人寿于2007年9月宣布赞助F1赛车，支持法国雷诺(Renault)车队，年赞助总金额超过20亿人民币，根据该公司亚太区执行长的看法，通过赞助F1可以增加更多的潜在客户以及传媒对该品牌的注意，并且由于赞助一个车队的金额较任何一个单项的普通运动都大，因此某种程度上可以提升全球客户对于该公司的信任感。另外根据独立研究单位的客户调查显示，赞助F1后，客户对于该公司的正面观感增加25%，未来愿意跟该公司作生意的意愿增加29%，由此可知F1在运动营销的范畴上有其特别的魅力。
除了ING，包括联想、宏碁、菲利普、AMD等著名品牌都赞助了不少资金，汽车著名品牌更是理所当然的赞助商，其中包括日本的丰田、法国的米其林轮胎、德国的宝马(BMW)，以及连邦快递和美国最大的烟草公司万宝路，赞助金额平均来说都至少一年有一亿美元以上；与此同时，也有很多企业退出F1的赞助活动，原因很多，但是通常也是因为F1赞助金额过大，没有经济效应。或许在高油价时代，适时退出过度烧钱的活动，对于企业的营运更有帮助。我们可以预见，未来F1赛车还会在争议中继续向前迈进。
